多式联运中使用的集装箱一般应由多式联运经营人提供。这些集装箱来源可能有三个：一是经营人自己购置使用的集装箱；二是由公司租用的集装箱，这类箱一般在货物的起运地附近提箱而在交付货物地点附近还箱；三是由全程运输中的某一区段承运人提供，这类箱一般需要在多式联运经营人为完成合同运输与该分运人订立分运合同后获得使用权。在国内多式联运中，衔接式多式联运通常称为联合运输，多式联运经营人则称为联运公司。我国在《合同法》颁布之前，只对包括海上运输方式在内的国际多式联运经营人的权利与义务，在《海商法》和《国际集装箱多式联运规则》中做了相应的规定，对于其他形式下国际多式联运经营人和国内多式联运经营人的法律地位与责任，并未做出明确的法律规定。《合同法》颁布后，厦门衔接式多式联运，厦门衔接式多式联运，厦门衔接式多式联运，无论是国内多式联运还是国际多式联运，均应符合该多式联运合同中的规定，这无疑有利于我国多式联运业的发展壮大。国际多式联运很少由一个经营人承担全部运输。厦门衔接式多式联运
在衔接式多式联运下，运输组织工作与实际运输生产实现了分离，多式联运经营人负责全程运输组织工作，各区段的实际承运人负责实际运输生产。在这种体制下，多式联运经营人也具有双重身份。由于国际多式联运具有其他运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到普遍的推广和应用。欧洲，远东/北美等海陆空联运，其组织形式包括海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。厦门衔接式多式联运多式联运的货物交付：当货物运至目的地后，由目的地代理通知收货人提货。
多式联运是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。相关公约对国际多式联运所下的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3个。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。
多式联运需要什么满足的条件吗？多式联运是不同方式的综合组织，全程运输均是由多式联运经营人组织完成的。无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，由多式联运经营人对货运全程负责。进行国际多式联运应具备以下条件：(1)必须有一个多式联运经营人对全程运输负责任。(2)必须使用全程多式联运单据（该单据既是物权凭证也是有价证券）。(3)必须执行全程单一运价（一次收取，包括运输成本(各段运杂费总和)、经管费和合理利润）。(4)必须是两种或两种以上不同运输方式（如海/陆或陆/空）的连贯运输。(5)必须是跨越国境的、国与国之间的货物运输。国际集装箱多式联运可以简化托运、结算及理赔手续。
国际多式联运的基本条件是什么？条件有：1.必须具有一份多式联运合同。国际多式联运中，由多式联运经营人与托运人订立多式联运合同。2、多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运与一般联运的主要依据。3、必须使用全程多式联运单据。该单据既是物权凭证，也是有价证券。4、必须是全程单一运价。这个运价一次收取，包括运输成本(各段运杂费的总和)、经营管理费和合理利润。多式联运经营人具有双重身份。福建联运配送
国际多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起构成连续的、综合性的一体化货物运输。厦门衔接式多式联运
多式联运需要注意什么？由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。对国际多式联运所下的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。但国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义厦门衔接式多式联运
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