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eps复合自保温砌块生产 客户至上 上海卓欧建筑装饰工程供应

信息介绍 / Information introduction

如展开宽度超过200mm以上时有两种情况:正常情况下按图示尺寸粘接面以外展开面积计算。或者墙体结构需要EPS线条进行填充,EPS填充材料隐藏面(含粘接面)超过**展开面积的1/2时则按该线型的**展开面积的3/4计算。罗马柱帽、栏杆柱帽、圆弧、图案拼接、包角、包柱等异形构件,由于造型多样,技术要求高,eps复合自保温砌块生产,安装难度大,它的工程量一般情况下是按照产品的装饰外表面展开面积乘以系数2.2进行计算,eps复合自保温砌块生产。造型丰富的EPS构件其重量是同体积GRC构件的六分之一,eps复合自保温砌块生产,一个人就可以轻松的搬运和安装。EPS质量轻及较高的机械强度等特点。eps复合自保温砌块生产

一般说来,泡沫都怕火,而且很脆弱,很容易损坏,人一拳头打在上面就会破坏,为什么EPS能用来做外墙装饰了,这就不得不从泡沫的两大基本的特性参数说起。按照现行的《建筑材料燃烧性能分级方法》,A级为不燃材料,但与A级保温材料相比,较受市场欢迎的则是B级的保温材料,分为三个等级,B1级是难燃,B2级是可燃,B3级是易燃。一般使用比较多的B1级材料,符合国家标准和规范。第二个参数是EPS密度,又称作EPS容重,容重单位为kg/m3,即每立方的泡沫有多少重量,容重越大,则力学性能越好,价格也越高。eps复合自保温砌块生产由于EPS竖向受压后产生侧向压力小,将EPS用于桥头段路基填料,可极大减少桥台的台背土压力。

合理的使用既减少了EPS用量,又不必进行地基处理,还减少了公路扩建的二次征地面积,节约了宝贵的土地资源。为了提高板整体性能,便于吊运,在预制板的中间设置加劲肋。肋板的板厚10cm,肋宽40cm,高15cm,预制板总宽1.8~1.9m。预制肋板立放于专设的立板基础上,预制板之间采用现浇连接,结构段长度取10m,结构缝处宽度5cm,用沥青封闭。为防止EPS在重负荷作用下侧向变形对预制板产生较大的侧向压力,在EPS与预制板之间预留5cm的间隙,使肋板处于不受或少受侧压力状态。

广东省淡澳河大桥该路段于2000年10月试行通车,6个月后EPS材料层的实际压缩变平均值为8mm,说明就EPS材料的使用实际效果看,作为路堤填料是成功的。自立性:EPS自立性强,对高边坡的稳定十分有利。瑞典桥梁设计规范规定,主动、静止侧压力系数分别为0和0.4,不必计算被动侧压力。由于EPS竖向受压后产生侧向压力小,将EPS用于桥头段路基填料,可极大减少桥台的台背土压力,对桥台稳定十分有利。EPS块与砂的摩擦系数f,对于干燥砂f为0.58(密)~0.46(松),对湿砂f为0.52(密)~0.25(松);EPS块与块之间f在0.6~0.7范围内。EPS对于大型机械难以使用的场所更适合,可现场加工切割,以适应场地地形要求。

EPS施工不需特殊机械,人力即可施工,速度快,适用于抢险救灾,对于大型机械难以使用的场所更适合,可现场加工切割,以适应场地地形要求。甬台温高速公路台州段一期工程K42+650~K42+800段,1998年8月软土路基施工中因填筑过快,造成路基滑塌,地面上拱60cm。由于工期十分急迫,现场受104国道及外侧厂房的限制,选用EPS轻质材料填筑路堤,比较厚处为6层,比较薄处为1层填筑,共计用量为7295m3,同年10月填筑完毕。该路段自1998年底建成通车至今,沥青混凝土路面平整,使用状况良好。在大多数溶剂中EPS性质稳定,但可溶解于汽油、柴油、煤油、甲苯、**等有机溶剂。eps复合自保温砌块生产

青藏公路昆仑山越岭地段EPS板隔热路基试验研究表明,6cm厚的EPS隔热层可减少地表向深层的热流量。eps复合自保温砌块生产

防止桥头跳车、减小桥台的侧向位移:由于桥头(桥台与路基交界处)位置的特殊性,路基填筑施工质量难于控制,并且桥台与路堤结构的差异,使得在桥头处容易产生不均匀沉降, 这对道路寿命、行车舒适性和安全性影响极大。减小或控制桥头处的差异沉降是在软基上修建路堤的难题。由于EPS自重极轻,将其用作桥头处的填料,可有效地减小沉降差;同时因其自立性好,也可大幅减小路堤对桥台的侧向压力,减小桥台的侧向位移。杭宁高速公路湖州段新田圩桥(桥中心桩号K57+010)两侧桥台台背填筑过程中,桥台发生位移。eps复合自保温砌块生产

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